Recharge de gaz de climatisation à Manosque

Une recharge gaz climatisation se décide aux manomètres, jamais au calendrier. Le circuit frigorifique d'un climatiseur est fermé et scellé. Le fluide y tourne en boucle, du compresseur au détendeur, sans jamais s'user ni s'évaporer. Une recharge de gaz de climatisation n'est donc jamais un entretien : si la charge a baissé, c'est qu'elle est sortie quelque part. Un appoint sans réparation donne deux ou trois semaines de froid, puis le même symptôme, et un deuxième déplacement à payer. C'est pour cette raison que nous refusons de recharger sans avoir trouvé la fuite.

Les symptômes d'une clim qui manque de fluide

Le soufflage reste tiède alors que le groupe tourne à plein régime ; le givre apparaît sur la vanne de la petite liaison ou sur l'évaporateur de l'unité intérieure ; le compresseur enchaîne les cycles courts ; en hiver, la PAC air/air chauffe de moins en moins par -5 °C. Sur les lotissements de Manosque, les fuites se trouvent le plus souvent sur les raccords dudgeonnés du groupe extérieur, fatigués par vingt étés à 38 °C et le mistral qui fait vibrer une liaison mal fixée. Sur une clim de 2005 en R410A, le joint Schrader et la vanne de service sont les deuxièmes suspects. Le simple diagnostic entre dans notre forfait dépannage à 65 € TTC de l'heure.

Recherche de fuite à l'azote : la seule méthode fiable

Nous récupérons d'abord le fluide restant dans une bouteille de récupération, puis nous mettons le circuit sous azote sec à 25 à 30 bar. L'azote ne se lie pas au fluide, ne pollue pas l'huile et permet de tenir une pression stable qu'on relit au manomètre après trente minutes, puis après une heure quand la fuite est fine. Une chute d'un dixième de bar signe la fuite. Le détecteur électronique et l'eau savonneuse la localisent ensuite sur les raccords, les brasures, la bobine de l'évaporateur ou une liaison écrasée sous une goulotte. Sur une fuite lente, celle qui vide un circuit en deux étés, cette étape prend plus de temps que la recharge elle-même. Nous la facturons au temps passé, annoncé avant.

Réparer, tirer au vide, peser

Un dudgeon fissuré est refait à la dudgeonnière à excentrique et serré au couple ; une brasure poreuse est reprise sous azote pour éviter la calamine ; une vanne de service défectueuse est remplacée. Le circuit repasse ensuite sous azote pour vérifier la tenue, puis au tirage au vide sous 500 microns, tenu trente minutes au vacuomètre électronique : c'est ce qui chasse l'humidité qui, mélangée au fluide, forme des acides et détruit le compresseur. La charge se fait ensuite à la balance électronique, au gramme, selon la plaque signalétique et la longueur de liaison réelle. Une clim surchargée consomme plus et use son compresseur ; une clim sous-chargée givre. Ni l'un ni l'autre ne se règlent « à l'œil » sur un manomètre.

R32 ou R410A : ce que ça change pour vous

Les appareils posés depuis 2018 fonctionnent au R32, fluide pur qui se recharge en phase gazeuse ou liquide indifféremment. Les appareils de 2005 à 2018 tournent au R410A, un mélange qui se charge obligatoirement en phase liquide ; il reste disponible mais son prix monte chaque année avec les quotas européens, ce qui pèse sur le coût d'une recharge de clim ancienne. Les deux fluides sont sous plaque signalétique et ne se mélangent jamais. Quand un R410A de quinze ans cumule fuite, compresseur bruyant et rendement faible, nous vous disons franchement si la pose d'un appareil neuf en R32 coûte moins cher sur cinq ans que la réparation.

Attestation de capacité : ce que la loi impose

Toute manipulation de fluide frigorigène, récupération comprise, est réservée aux entreprises titulaires de l'attestation de capacité délivrée par un organisme agréé. Nos trois techniciens la détiennent. Le fluide récupéré part en bouteille identifiée vers la filière de traitement ; rien n'est relâché à l'air. Cette recharge de fluide frigorigène à partir de 190 € TTC comprend l'appoint de fluide courant, la charge pesée et le contrôle final ; la recherche de fuite et la réparation sont chiffrées à part. Un entretien annuel avec contrôle des pressions détecte une baisse de charge avant que l'appareil ne s'arrête en pleine canicule.